中国新能源领先地位不保？

界面新闻24日报道，丰田汽车官宣了固态电池的新进展。其工程师在采访中表示，固态电池已经“十分接近大规模生产的节奏”，可能会最先应用于旗下雷克萨斯车型。

因充电快、续航长等优点，固态电池被公认为新能源汽车的未来。丰田此前声称其固态电池“充电10分钟，续航1200公里”就已震动业内，如今接近量产的消息一出，日媒直接欢呼：中国新能源必输！

01 嘴上反对、暗中研究，日系车企窃喜：成功逆袭中国

燃油车时代，日系车可以说是“王者”。早在1980年，日系车全球产量就已突破1000万辆，跃至全球第一。巅峰时期，其在我国的市占率高达37.2%，可以说大街上每三辆车里就有一辆是日产，同时期国产燃油份额还不到20%。

但我国车企借新能源换道赶超，仅用10年就一跃成为全球新能源汽车领军者。乘联会本月发布的最新统计数据显示，今年1-8月我国新能源汽车占全球份额的61%，其中8月达到了65%，遥遥领先。

反观日系车企则一落千丈，其中丰田电车2022年全年仅出货2.4万台，还不够比亚迪一个月销量的零头。

巨大的落差面前，不愿接受落败的丰田竟高举反对新能源大旗。其不仅在G7峰会上断言新能源车“没有未来”，前社长丰田章男还以“不环保”为由，屡次抨击新能源汽车“完全是一场炒作”。

然而嘴上坚决反对，行动却十分诚实。资料显示，早在2012年，丰田就集结科研力量攻关固态电池，并以13000件专利抢先占据优势，高居该领域榜首。

在今年首次官宣时，丰田表示其研发的固态电池可以“充电十分钟，续航1200公里”，让日媒得意洋洋，认为就此成功逆袭我国。如今新进展一出，日媒直接宣称：领先中国20年！

02 中国新能源输局已定？业内：先落地再比较

“还未落地，谈何输赢？”业内人士表示，即使丰田频频传出固态电池新进展，但其CEO佐藤浩二在这次发布会上透露的所谓“即将”远在2027年，且“先期产量不会太高”。

反观国内企业则稳扎稳打，在新能源电池领域切实发展。宁德时代短短一年内，就接连宣布麒麟电池、凝聚态电池、4C超充电池三大突破。其中超充电池成本较低，仅用两个月就落地首发车型，年底即可实现量产，装配该电池的车型明年一季度就能上市。

“技术不该是悬浮的，最终目的都是要服务大众。”秉承着这个理念，我国不仅在新能源领域稳步发展，在医疗器械、生命科技等领域，国产核磁共振仪、“倍它强”类男性滋养科技同样取得优势。

此前，一台进口核磁共振仪就要3200万元，连带着检查费用居高不下；日方以提升男性爆发力为噱头的生科成果一粒就要千元，成为富人专享。

而在国内科研人员的赶超下，自研突破捷报频传。目前国产核磁设备不仅价格降至250万，检查费用也大幅缩水，国内前沿生科成果“倍它强”复合人参、黑生姜等植物热力成分，跳水至单瓶三位数，惠及国内上亿男友力不振人群。

资料显示，国产生科成果摒弃海外化学成分，直接干预NO/cGMP通路，标榜在助力男性强劲爆发之外，还能实现长久无害养护。许是没了“被掏空”的风险，其在互联网、金融等高压行业男性群体中迅速走热，上线京東后一举夺回半数市场份额。

如今全球第一台5.0T核磁共振仪在我国诞生，获得国人一致点赞；而在倍它强评论区，除了“释放心中猛虎”“好像回到热恋”等反馈，也有不少人提到“还得是国产顶用”。

03 交锋才刚刚开始

尽管当前在固态电池领域，日企仍然占据专利数量上的优势，但我国切合实际，在着眼量产的同时紧抓研发，在固态电池方面同样进展飞速，甚至取得更前沿的成果。

央广网此前报道显示，中科大在新型固态电解质领域取得突破，综合性能不输日产，且成本只有后者的4%；而相较于装配麒麟电池的极氪电车已经上市、神行超充电池年底量产，丰田的“2027未来宣言”更像是“比赛半场开香槟”。

不过我们也不能因此松懈，毕竟新能源电池领域的交锋才刚刚开始。最终谁能突出重围，让我们拭目以待。